Літак на червоній площі. Матіас Руст: він приземлився на Червоній площі Руст прилетів на червону площу

28 травня відзначається своєрідна річниця: цього дня 1987 року літак під керуванням німецького пілота Матіаса Руста приземлився на Червоній площі. Ця подія стала, хоч як це дивно, однією з найяскравіших подій перебудови.

Хто ще, окрім німецького пілота, робив "вторгнення" на Червону площу, розповідає сайт .

Політ Руста

28 травня 1987 року інформаційні випуски повідомили про те, що на Червоній площі сів іноземний цивільний літак під керуванням німецького пілота. Літак Руста пролетів через усю територію СРСР: від Фінської затоки до Москви – і не був збитий.

Досі невідомо, які мотиви рухали німецьким льотчиком, кому і що він хотів довести, а головне, чому він сів саме на Красну площу, але факт залишається фактом – літак Руста безперешкодно перетнув кордон Радянського Союзу та Фінляндії та полетів у бік Москви.

Літак могли збити кілька разів – з естонського аеродрому тривожно піднялися кілька винищувачів, але, не отримавши наказу збити повітряний транспорт порушника кордону, вони повернулися назад. А протиповітряну оборону Москви, що складається з автоматизованих комплексів ППО, саме того дня відключили для позапланової профілактики.

Матіас Руст. Фото: ІТАР-ТАРС

Літак Руста приземлився на Великому Москворецькому мосту, а потім накатом доїхав до собору Василя Блаженного. Літак, що вийшов з літака, був заарештований, встигнувши, щоправда, роздати охочим кілька автографів. Суд засудив Руста до 4 років позбавлення волі, але просидів пілот трохи більше року, після чого був амністований та повернувся на батьківщину.

Надалі Руст неодноразово попадав у поле зору правоохоронних органів Німеччини. 1989 року він ударив ножем медсестру, яка відмовилася від побачення з ним, за що був засуджений до 4 років позбавлення волі.
А через 12 років Руста судили за крадіжку светра з крамниці. Наразі колишній пілот заробляє на життя грою в покер.

Зазначимо, що Руст був не першим, хто наважився на такий переліт. За 50 років до німецького пілота – у 1938 році – аналогічний вчинок намагався зробити англієць Браян Монтегю Гровер, котрий закохався у дівчину з Радянського Союзу. Він вилетів на одномісному літаку з Лондона до Німеччини, та був полетів у СРСР. У Москві, як і Руст. Тільки метою Гровера була не Червона площа, а Тушинський аеродром, де проводилися військові паради.

Проте долетіти до столиці СРСР Гроверу так і не вдалося – літак закінчив паливо, і він змушений був сісти в Тверській області на одне з колгоспних полів. Англієць був заарештований і цілком міг отримати 10 років в'язниці за незаконне перетин кордону, але суд виявився гуманним і засудив його до 1500 рублів штрафу.

Інші випадки "вторгнення" на Красну площу

Незрозуміло, з яких причин Червона площа стала залучати росіян як автодром, але останнім часом випадки в'їзду на головну площу країни автомобілями та іншими транспортними засобами значно почастішали. Це суворо заборонено: Червону площу можна відвідувати лише пішки, і то не завжди – іноді головна площа країни повністю закрита для відвідування, наприклад, під час підготовки концертів просто неба.

Однак, це не заважає росіянам порушувати правила. Один із таких інцидентів стався 20 вересня 2010 року, коли на площу заїхав байкер. Молодий чоловік у касці виїхав з боку Василівського узвозу та мав намір проїхати у бік Державного історичного музею. До мотоцикла негайно кинулися поліцейські та співробітники ФСТ. Порушник, побачивши небезпеку, спробував втекти, але не зумів – мотоцикл перекинувся. Водій не постраждав. На нього склали протокол про адміністративне правопорушення.

Зазначимо, що виїзд на територію Олександрівського саду та Манежної площі також заборонено. Проте, порушувалася і ця заборона. 12 жовтня минулого року було затримано студента МДІМВ, уродженця Чечні, який заїхав на позашляховику на територію Олександрівського саду. Як з'ясувалося пізніше, молодик показував двом пасажиркам автомобіля центр Москви. На порушника склали адміністративний протокол.

20 березня цього року за аналогічне правопорушення було затримано москвичку, яка керувала іномаркою. Жінка виїхала на Червону площу, щоб показати центр міста своїй подрузі, громадянці Фінляндії. Порушницю затримали та оштрафували.

2 травня поліцейські затримали підлітка, який заїхав на Червону площу на скутері. Жодних прав у юнака з собою не виявилося. За фактом правопорушення було складено адміністративний протокол.

Випадково натрапив на розповідь про сміливого 19-річного німця, який у 1987 році примудрився посадити літак на Червоній площі. Подія відома, всі бачили кадри з літаком на площі, але як йшла підготовка до польоту і яким чином вдалося Матіасу Русту дістатися Москви, минаючи ППО СРСР, мало хто знає. Історія варта фільму.

Проліт Руста до Москви у травні 1987 р. дав старт кампанії з дискредитації Збройних Сил

Коли німецький льотчик Матіас Руст приземлився на Червоній площі у травні 1987 р., ця подія змусила засумніватися багатьох непрофесіоналів у досконалості вітчизняної системи протиповітряної оборони. Про цю подію було написано багато, але про справжні причини, і як це відбувалося взагалі практично нічого не опубліковано.

Тут доречно відзначити деякі події, які передували цьому польоту.

Наприкінці серпня 1983 р. силами ППО на Далекому Сході в районі острова Монерон було знищено південнокорейський "Боїнг-747", який порушив наш повітряний простір на глибину до 500 км. Літак не тримав зв'язку із землею, на дії винищувачів поблизу кабіни пілотів не реагував. Крім того, курс літака перетинав області повітряного простору, які були закриті навіть для польотів своєї авіації.

Протидія польоту літака проходила з дотриманням положень бойових документів та у суворій відповідності до міжнародних правил. (Зауважимо, що інцидент із збитком південнокорейського літака не перший.)

Преса та телебачення, особливо зарубіжні, відкрили дискусію, а іноді й просто істерію щодо правомочності дій сил ППО щодо припинення цього польоту. З 1985 р. вітер демократичних змін ще більше роздмухував цю тему. Проте конкретних пропозицій щодо коригування бойових документів Міністерством оборони зроблено не було.

ВІДКРИТТЯ З ВИДАМИ ХРАМІВ

І ось, 28 травня о 14.00 на повітряній трасі Гельсінкі-Москва на висоті 600 м черговий підрозділ ППО в районі естонського містечка Кохтла-Ярве виявляє малорозмірний літак без сигналу розпізнавання "Я - свій", відсутній у заявці як дозволений для входу в дозвіл Спілки. Так розвивалися події щодо припинення незаконного входу в повітряний простір СРСР повітряного судна невідомої державної власності, невідомого типу та з невідомими цілями.

Загалом ситуація нагадувала далекосхідний варіант із південнокорейським "Боїнгом", але не можна скидати з рахунків, що "монеронський синдром" ще залишався в силі, і все це відбувалося на одній із найжвавіших повітряних трас, практично в центрі Європи.

Вже потім матеріали ретельного розслідування підтвердять, що технічний комплекс засобів протягом маршруту польоту Руста, а він становив близько 1130 км, працював бездоганно, і цей маленький літачок спостерігався практично на всьому маршруті. І лише людський чинник і низка неймовірних, але трагічних збігів призвели зрештою до зриву виконання бойового завдання черговими силами ППО, до серйозних кадрових перестановок у Міноборони СРСР та початку реорганізації системи ППО.

На питання "Чи випадково 19-річний громадянин ФРН Матіас Руст опинився у Москві?" можна однозначно відповісти: Ні, зовсім не випадково.

З матеріалів справи з'ясувалося, що молодий, але здібний пілот захоплювався польотами на граничну дальність своєму улюбленому, як він казав, літаку "Цессна-172". Тільки 1986 р. він кілька разів літав на Шетландські та Фарерські острови. Польоти над океаном поза видимістю землі не вважаються простими. Досвід літаководіння приладами у Руста був пристойний. Протягом 1986 р. він ретельно вивчав по карті місцевість, над якою мав летіти пізніше, збирав листівки з видами церков і храмів у цьому районі як орієнтири. У травні 1987 р. Руст вирішив, що готовий до задуманого перельоту.

З аеропорту Гельсінкі він вилетів о 13:30 за московським часом. У плані польоту значився Стокгольм, це лише дві години на "Цесні-172". Через 20 хвилин Матіас Руст вийшов на зв'язок із диспетчером, доповів, що на борту все нормально і попрощався. Після цього вимкнув усі засоби зв'язку, крім приймача бортового радіокомпасу, і направив літак до Фінської затоки зі зниженням висоти до 200 м, після чого розвернувся на 180 градусів і попрямував до точки, яка була заздалегідь визначена і знаходилася точно на трасі, що з'єднує Гельсінкі і Москву. Органами контролю та управління повітряним рухом Фінляндії було зафіксовано зміну ешелону польоту літака Матіаса Руста та відхилення від встановленого маршруту. Оскільки це створювало загрозу безпеці польотів у цьому районі, диспетчер запросив (по радіо) борт Руста. Намагання зв'язатися з пілотом закінчилися невдало.

Незабаром літак Руста зник на всіх екранах радарів системи спостереження за 40 км від берегової межі над водами Фінської затоки. Вже через 30 хвилин у район передбачуваного падіння літака було направлено пошуковий вертоліт та два патрульні катери, виявлено деякі предмети та невелику масляну пляму. Імовірно, було зроблено висновок, що літак впав у воду і потрібні були додаткові сили та засоби, щоб достовірно в цьому переконатися (через кілька місяців служба порятунку Фінляндії виставить Русту до оплати рахунок у 120 тис. дол. США за проведення пошуково-рятувальних робіт на місці. передбачуваної катастрофи).

Pycт тим часом здійснював свій план досягнення міста Москви. Погода в цей момент була хмарною, з проясненнями, з нижнім краєм хмар 400-600 м, вітер західний, часом зривався дощ.

Близько години польоту Руст суворо витримував курс радіомаяка, навігаційна станція якого розташовувалася в районі Гельсінкі. Далі весь політ здійснювався за показаннями магнітного компасу та візуальним звірям об'єктів, які заздалегідь були нанесені на карту. Головними орієнтирами позначені Чудське озеро, озеро Ільмень, озеро Селігер, залізнична колія РжевМосква. За таких протяжних орієнтирів заблукати просто важко.

ПЕРЕПОЛУХ

Відтак інформація про виявлення невідомого літака надійшла на автоматизований командний пункт частини о 14.10. Близько 15 хвилин за умов "монеронського синдрому" йшли переговори з цивільними диспетчерами, що ж це могло бути? На той час літак знаходився вже біля берегової межі. Три чергові зенітні ракетні дивізіони були приведені в бойову готовність, спостерігали мету, але команди на знищення не отримували, всі чекали на рішення командувача ОА ППО генерал-майора Кроміна.

Коли з'ясувалося, що це не заявковий літак, всі підрозділи армії були приведені в готовність #1 і в повітря підняли пару чергових винищувачів з аеродрому Тапа для пізнання об'єкта.

О 14.29 льотчик, старший лейтенант Пучнін, доповів, що у розриві хмар спостерігав спортивний літак білого кольору типу Як-12 з темною смугою вздовж фюзеляжу. Це було вже у районі міста Гдов.

Зниження проходило на стику зон виявлення двох радіолокаційних підрозділів і на період до 1 хвилини на локаторах Руст не спостерігався. Проте траса польоту в автоматизованій системі залишалася стійкою.

О 14.31 об'єкт виявляється, але вже з курсом 90 градусів замість 130. Він рухався тепер трасою Гдов-Мала Вішера. Було ухвалено рішення, що виявлено той самий об'єкт. З КП армії дано вказівки уточнити параметри об'єкта та видано команду на підйом ще пари чергових винищувачів для упізнання його. Винищувачі повернулися ні з чим. За доповідями пілотів на бортових РЛС вони нічого не виявили. Проте позначка стійко спостерігалася усіма наземними підрозділами. Було відзначено зміни параметрів руху: швидкість у межах 80-85 км/год (замість 180-210 км/год), висота 1000 м (замість 600 м).

Професіоналам відомо, що навесні та влітку за певних кліматичних умов, в атмосфері виникають стійкі вихрові потоки, що рухаються з потоками вітру, існують досить довго і на екранах радарів відрізнити їх від малорозмірного літального апарату дуже складно. У таких випадках потрібні великий досвід та майстерність. У цей момент його, мабуть, і не вистачило для ухвалення правильного рішення. Розрахунок повинен був звернути увагу, що протягом хвилини висота об'єкта збільшилася майже вдвічі, а швидкість знизилася майже втричі.

О 15:00 літак Руста був уже в районі Пскова. Погода покращала, дощ припинився, і Руст зайняв знову висоту 600 м як найбільш економічну для цього типу літака та продовжував політ.

У цьому районі йшли навчальні польоти одного з авіаційних полків. У повітрі у різних зонах знаходилося від 7 до 12 літаків. Одні злітали, інші сідали, тому кількість їх постійно змінювалася.

РУСТ ЛЕГАЛІЗОВАН

О 15.00 відповідно до графіка змінився кодовий номер системи держпізнання. Всі наземні та повітряні засоби та системи повинні були виконати цю операцію одночасно.

З винищувачами це сталося не одразу. Захопившись технікою пілотування, в повному обсязі молоді пілоти переключили необхідний тумблер вчасно, і відразу системи ППО вони стали " чужими " . Командир радіотехнічної частини, знаючи обстановку з невідомим літальним апаратом, наказує оперативному черговому системи, у зоні якої перебували винищувачі, примусово надати ознаку "Я - свій".

"Інакше своїх можемо збити", - роз'яснює він свою позицію молодому офіцеру. Той, у свою чергу, пояснює, що це суперечить інструкції та документам. Офіцер вищого КП усуває від чергування незговірливого старшого лейтенанта і змінює його на молодого лейтенанта, який, не розібравшись у військовій обстановці, виконав наказ, надавши ознаку "Я - свій" усім винищувачам, що знаходяться в повітрі, заодно і літаку Матіаса Руста.

До 16:00, вже легалізований, Pycт пролітає озеро Селігер і потрапляє в зону відповідальності іншого з'єднання.

Кошти стеження системи знову підтвердили, що виявлено літак без сигналу "Я - свій". Знову аналіз ситуації. Знову підйом чергової пари винищувачів. В умовах низької хмарності командири не ризикнули опускати винищувачі до висоти нижче 600 м-коду, пробиваючи хмари зверху вниз. Це було надто небезпечно. Таким чином, візуально літак Руста не було виявлено.

За день до польоту Руста за 40 км на захід від міста Торжок сталася авіакатастрофа одного з літаків ВПС, тут працювала пошуково-рятувальна група. Один з вертольотів того дня і години виконував роль зв'язного ретранслятора, барражуючи в цьому районі. Рішення було прийнято, що літак без сигналу "Я – свій" і є заявковий вертоліт, який знаходився у зоні пошуково-рятувальних робіт. Двічі легалізований Руст продовжував політ до Москви. До приземлення залишалося менше двох годин.

Не розібравшись точно з непізнаною метою, генерал Кромін доповів про неї на КП Московського округу ППО і Центральний командний пункт (ЦКП) Військ ППО як про простого порушника режиму польотів, тобто про радянський легкомоторний літак, що вилетів без заявки.

Оперативний черговий ЦКП генерал-майор Мельников, не маючи повної характеристики про літак-порушник режиму польоту, не доповів про нього Головнокомандувачу військ ППО головному маршалу авіації Колдунову, який перебував у цей час на своєму робочому місці. Перший заступник начальника Головного штабу генерал-лейтенант Тимохін, який залишався за начальника штабу, на доповідь оперативного чергового не відреагував. Надіявшись на те, що з літаком-порушником розберуться самі в Московському окрузі, генерал Мельников дав команду зняти цю мету з оповіщення на ЦКП.

На командному пункті округу в цей час точилася напружена бойова робота з контрольних цілей, якою керував перший заступник командувача військ округу генерал-лейтенант Бражніков. Інформації про "простий порушник режиму польотів" він не надав значення.

ВІДПОВІДНО ДО ЗАКОНУ

Тепер звернемося до законодавчої чи юридичної основи дій чергових сил ППО. Закон СРСР про Державний кордон Союзу РСР від листопада 1982 р. Стаття 36 гласила: "Війська протиповітряної оборони, здійснюючи охорону Державного кордону СРСР... у випадках, коли припинення порушення або затримання порушників не може бути здійснене іншими засобами, застосовують зброю та бойову техніку ".

Пройде 10 місяців, і відповідно до цього Закону 1 вересня 1983 р. буде збитий південнокорейський "Боїнг", що вторгся в повітряний простір країни. Факт його збиття деякий час ховатиметься за словами "спостереження за ним було втрачено". І лише через тиждень у Заяві Радянського уряду буде повідомлено, що "винищувач-перехоплювач виконав наказ командного пункту у повній відповідності до Закону..."

Закон був, однак, наказом міністра оборони СРСР, яким він вводився в дію, дозволялося відкривати вогонь лише з військових літаків капіталістичних країн. І це не завжди. У результаті, дійшовши до частин та підрозділів, наказ "виріс" до спеціальної інструкції в... 20 сторінок. І вже згідно з цим документом той, хто приймав рішення на застосування чи незастосування вогню, міг сісти до в'язниці.

Якщо до цього додати Чиказьку конвенцію, відповідно до якої заборонено вогонь на поразку по літакам-порушникам цивільної авіації, то можна уявити, в якому становищі були всі ті, хто керував черговими силами ППО цього злощасного дня.

МЕТА - ЧЕРВОНА ПЛОЩА

Тим часом о 18.30 Матіас Руст уже підійшов до околиці Москви, перетнув Ходинку і попрямував прямо до Кремля. Погода в Москві була по-весняному теплою, безвітряною та малохмарною.

У задуми Pyста входило посадити літак прямо в Кремлі. Але, переконавшись з висоти 60 м, що там немає придатного майданчика, він вирішує приземлитися на Червоній площі, розміри якої дозволяли це зробити.

З лівим розворотом та зниженням Руст заходить на посадку між Спаською вежею Кремля та собором Василя Блаженного. Однак це не вдалося зробити через велику кількість людей на площі. Він робить другу спробу, різко набравши висоту та розгортаючись над готелем "Росія". Також знизившись, увімкнувши навігаційні вогні та похитуючи крилами, Руст розраховував, що перехожі зрозуміють його наміри та звільнять діагональ площі для посадки. Однак цього не сталося.

Зробивши ще один розворот над готелем "Росія", Руст встиг за секундоміром засікти режим роботи світлофора на Великому Москворецькому мосту. Розпочавши зниження над вулицею Велика Ординка, Руст дуже точно розрахував траєкторію зниження свого літака. І, як тільки загорілося червоне світло світлофора біля мосту, літак, ледь не зачіпаючи шасі даху автомобілів, торкнувся колесами покриття мосту. Цієї дистанції було достатньо, щоб, погасивши швидкість, підрулити до собору та заглушити двигун. Годинник на Спаській вежі Кремля показував 19 годин 10 хвилин, але це був далеко ще не вечір.

РОЗБІР ПОЛІТУ

Проліт Руста дав привід обрушитися з важкими звинуваченнями не лише на Війська ППО, а й на Збройні сили. 30 травня відбулося засідання Політбюро ЦК КПРС, яке закінчилося звільненням з посади міністра оборони маршала Радянського Союзу Сергія Соколова та Головнокомандувача військ ППО головного маршала авіації Олександра Колдунова.

До 10 червня у Войсках ППО було притягнуто до відповідальності 34 офіцери та генерали. Маховик покарань продовжував розкручуватися. Багатьох знімали з посад, виключали з КПРС, звільняли зі Збройних сил, віддавали під суд. Наносився удар по престижу ЗС. Фактично було замінено все керівництво Міністерства оборони до командувачів військових округів включно. Складалося враження, що були якісь кола в країні, зацікавлені у підриві довіри у народу до своїх Збройних Сил. Про це свідчило небажання розібратися в тому, що система ППО країни створювалася для боротьби не з будь-якими засобами, здатними літати в наш повітряний простір, а насамперед для відбиття нападу з повітря та космосу бойових літаків, крилатих ракет та інших безпілотних засобів, що становлять небезпеку об'єктів країни, що жодна ППО будь-якої держави у мирний час не може протистояти повітряним хуліганам, які навмисно порушують повітряний простір, тим більше на літальних апаратах спортивного типу на малих та гранично малих висотах. Таке завдання непосильне державі з економічної точки зору, а тим більше для країни, що має довжину кордонів понад 60 тис. км.

УДАР ЗА ПРЕСТИЖОМ

У разі проліт Руста до Москви носив явно провокаційний характер. Політ завчасно планувався, що свідчить вибір досвідченого льотчика, його програма цілеспрямованої підготовки з приладів на максимальну дальність, ретельне вивчення особливостей майбутнього маршруту над територією СРСР.

Можна лише припускати, хто стояв за цією провокацією. Розрахунок завдання удару по престижу Збройних сил СРСР, їх керівництву, в центрі яких опинилися Війська ППО, був точний. Проте владні структури, починаючи з Політбюро, створили навколо проблеми прольоту Руста ажіотаж державного масштабу. Тим самим був збитий з пантелику свій народ, підірваний престиж Збройних сил.

Виходить, що наш потенційний ворог завдав серйозної поразки обороноздатності СРСР руками "власного" Політбюро ЦК КПРС. Руст започаткував падіння престижу служби у Збройних силах, яке триває до наших днів. Про найкраще не треба було й мріяти.

На Заході смакували проліт Руста до Москви. У журналі "Штерн" вихвалявся його "подвиг", що прорвав найсильнішу систему ППО зі ста стартових комплексів ракет "земля-повітря", 6 авіаполків із 240 винищувачами-перехоплювачами тощо. У статті повідомлялося, що через 48 годин втратив свою посаду главком ППО Олександр Колдунов, який збив у Другій світовій війні 46 німецьких літаків, що випадок з Рустом дав Михайлу Горбачову привід змістити з посади міністра оборони 75-річного маршала Сергія Соколова...

Наголошувалося і на тому, що 1 травня на трибуні Мавзолею було лише п'ятеро військових замість п'ятнадцяти. Розрахунок авантюрного прольоту Руста підтвердився. Розправлятися зі своїми ми вміли.

4 серпня було прощено Руст, засуджений на чотири роки позбавлення волі. В інтерв'ю кореспонденту "Известий" член колегії Прокуратури СРСР Андрєєв, всіляко принижуючи тяжкість провини злочинця, звівши "проказу" Руста до злісного хуліганства, малював картину, в яких благодатних умовах утримувався в колонії Руст. Зате наші командири були покарані з усієї нагоди невиправданою жорстокістю. Їх ніхто й не думав реабілітувати.

Тут не зайве нагадати, як у таких випадках чинили в інших країнах. 12 вересня 1954 р. літак типу "Цессна" здійснив посадку біля Білого дому у Вашингтоні, поруч із резиденцією президента. Літак розбився від зіткнення з деревом поблизу будівлі. Льотчик загинув.

Незабаром після посадки Руста кілька ночей поспіль здійснював несанкціоновані польоти над Парижем легкомоторний літак, відволікаючи відомі сили та засоби для припинення польотів.

Але ні в США, ні у Франції, за ці польоти не було знято міністрів оборони, а тим більше не було порушено честь всіх збройних сил. Там обійшлися здоровіше. Насамперед посилили радіолокаційну службу, ввели терміново в бойовий лад досконаліші технічні засоби, прискорили проходження оперативної інформації.

Посадка Руста в Москві свого часу обернулася великою трагедією для військ ППО в умовах, коли протиповітряна оборона повністю відповідала вимогам часу. Тепер спробуємо уявити аналогічний проліт нашого часу, коли система ППО щодо основних її засобів значно ослаблена з реалізації т.зв. принципу "розумної достатності". Сьогодні такий "Руст" може безперешкодно пролетіти практично будь-де і будь-коли. Є над чим подумати.

За штурвалом літака, що приземлився на Червоній площі 1987 року, сидів 18-річний німець Матіас Руст. Відразу ж з'явився жарт, що у центрі Москви тепер є аеропорт Шереметьєво-3. Радянським генералам вже було не до жартів - постів залишилося багато, аж до міністра оборони.

Сам Матіас Руст, який відсидів з того часу і в СРСР, і на батьківщині, нещодавно в інтерв'ю журналу "Штерн" назвав той свій політ безвідповідальним і додав, що зараз точно не повторював би його. Втім, не зможе. Небо Європи для нього закрите і досі, хоча сама історія не закрита і через 25 років.

Матіас Руст вважає за краще контролювати ситуацію. Нещодавно він повернувся із Латинської Америки. Там знову здав на пілота. Літав. У Європі за штурвал літака "Руста" не пускають уже 25 років.

"Мені іноді сниться той політ, зазвичай удень, коли подрімаю після обіду. Та й якщо є трохи вільного часу, спогади самі спливають", - каже Матіас Руст.

Руст сів на Великому Москворецькому мосту. Далі доїхав до Василівського узвозу, охоче роздавав автографи, говорив, привіз листа до світу Горбачову. Йому навіть хліб із сіллю піднесли. І здавалося, залізна завіса - лише димова завіса, адже все було так просто.

"Літні карти були доступні. У КДБ усі ніяк не хотіли мені вірити, що я їх просто замовив, як і будь-які інші дорожні атласи. Потім вони самі через радянське посольство тоді ще в Бонні замовили такі самі карти і були дуже здивовані, коли їх отримали ", - Згадує Матіас Руст.

Ось маршрут 18-річного пілота того, хто відлітав на той момент всього 50 годин: тривалий переліт з Німеччини над морем до Фарерських островів, слідом Ісландія (Рейк'явік), Норвегія (Берген), Фінляндія (Хельсінкі), а потім майже навмання до Москви. Він орієнтувався залізницею. Ця частина маршруту насичена найдивовижнішими збігами. Літак Руста влетів у зону рятувальної операції. Розбився бомбардувальник. Багато вертольотів у повітрі. "Сесну" Руста беруть за легкомоторний радянський літак. Потім йому ще раз надають код "я свій". При цьому виявили Руста відразу після перетину ним держкордону і могли збити, у тому числі і на підльоті до Москви.

"У нас системи С-300, вона на 100 метрів ціль бере. І якщо я запущу три ракети по цьому плюгавому літачку і вони вибухнуть на висоті 50-100 метрів, а під низом буде дитячий садок, я що робитиму потім? Це була провокація, спланована на 100% виграшно", - вважає командувач військ Московського округу ППО в 1987-1989 рр." Володимир Царьков.

Царьков стверджує: політ Руста – операція західних спецслужб. А сам порушник кордону – добре підготовлений пілот, причому наперед він уже побував у Москві. Руст каже: сідав навмання.

"Не побувавши на місці, неможливо за таких складних умов приземлитися. А раптом там кабель над дорогою проходить, це ж невідомо", - зазначає інструктор школи пілотів "Пегас" Міхаель Ханке.

І хоча пілоти таких же літаків у Німеччині досі часом жартома кажуть: "ну що, махнемо в Москву", - всі вони розуміють, зараз подібна авантюра була б неможлива.

Насправді переліт Матіаса Руста на розвиток малої авіації в Європі практично не вплинув. Вплинули теракти 11 вересня. Після них будь-яке повітряне судно встановлюється спеціальний прилад, який передає наземним службам індивідуальний ідентифікаційний номер літака. Тобто на радарі вже не просто точка, а точка зі своїм неповторним номером, тобто, наприклад, цей літак уже з якимсь іншим у повітрі не переплутаєш.

Радянський суд засудив Матіаса Руста до 4 років ув'язнення. Відсидів він трохи більше 14 місяців у зразково-показовій колонії. Після звільнення доля складалася непросто. Повернувся до Німеччини, але після цього порушував закон. Спочатку напад на жінку з ножем. Знову термін. Потім крадіжка светра в універмазі. Пояснює – ледве зводив кінці з кінцями.

"Все вийшло так, тому що це мало статися. Це просто моя доля", - каже Матіас Руст.

Літак, на якому Руст здійснив історичний переліт, виставлений у Берліні у Технічному музеї. Тут це один із символів кінця холодної війни. Проте його крила й досі прикрашають знаки, що нагадують бомбу. У цій історії і сьогодні надто багато запитань. Матеріали справи льотчика Руста досі засекречені.

3 серпня 1988 р. із радянської в'язниці було достроково випущено незвичайного ув'язненого. Ним був німецький пілот-аматор Матіас Руст, який за рік до цього прославився на весь світ тим, що посадив літак на Червоній площі. Тоді ця подія наробила багато галасу: як 19-річному хлопцеві вдалося дискредитувати радянську систему ППО, навіщо йому знадобилося робити цей божевільний вчинок, і яке покарання зазнав сміливець?

Німецький пілот-аматор Матіас Руст

Якось, 18-річний Матіас Руст дивився телевізор, у новинах говорили про те, що переговори між американським та радянським урядом у Рейк'явіку зайшли у безвихідь. Молода людина вирішила, що має допомогти СРСР та Заходу налагодити стосунки. Принаймні так він пояснював мотиви свого вчинку на суді: «Я думав, що можу скористатися літаком для того, щоб побудувати уявний міст між Заходом та Сходом, щоб показати, як багато людей у ​​Європі хочуть покращити відносини з СРСР».

Карта-схема польоту Руста

На той момент, Матіас Руст мав права на керування літаком, і він уже провів у повітрі близько 50 годин. 13 травня 1987 р. він повідомив батьків про те, що має намір вирушити літаком Північною Європою для того, щоб налітати необхідну кількість годин для отримання прав професійного льотчика. 25 травня Матіас прибув до Гельсінкі, 28 травня сказав диспетчерам, що прямує до Стокгольма. Але Руст рухався в неправильному напрямку, а пізніше взагалі зник з радарів.

У районі фінського узбережжя відразу розпочалася пошуково-рятувальна операція. На поверхні моря була помітна велика масляна пляма, і тоді виникло припущення про те, що літак зазнав аварії. Поки пілота шукали в морі, він перетнув радянський кордон над Естонією. Звичайно, радари одразу його засікли, і незабаром поруч із ним виявився винищувач «МіГ». Деякий час він його супроводжував, але наказу про подальші дії не надійшло, і «МіГ» незабаром зник.

*Місія світу* чи провокація?

Справа в тому, що у 1984 р. радянські військові збили пасажирський літак Південної Кореї, який порушив повітряний простір СРСР. Внаслідок цього загинули люди, і після цього стріляти по цивільних та спортивних літаках було заборонено. Коли Матіас пролітав у районі Пскова, місцевий авіаполк проводив учбові польоти. Одні літаки злітали, інші заходили на посадку. О 15:00 всі льотчики мали одночасно змінити код, але через недосвідченість багато цього не зробили. Через виникла плутанина всім повітряним судам надали ознаку «я-свій», у тому числі й літаку Руста, що опинився серед них. Коли він пролітав над Торжком, там проводили рятувальні роботи після авіакатастрофи, і літак Руста прийняли за радянський пошуковий вертоліт.

Літак Матіаса Руста на Червоній площі

Увечері 28 травня німецький літак "Cessna" приземлився на Великому Москворецькому мосту і доїхав до Собору Василя Блаженного. Льотчик вибрався з кабіни і почав роздавати автографи здивованим перехожим та туристам. Його заарештували за кілька хвилин. Вранці всі газети повідомили сенсацію: «Країна в шоці! Німецький пілот-спортсмен знеславив серйозний величезний оборонний арсенал СРСР у День прикордонника».

*Місія світу* чи провокація?

Версій про причини вчинку Матіаса було кілька: намагався виграти парі, хотів справити враження на улюблену дівчину, виконував завдання іноземних спецслужб, зробив ефектний маркетинговий хід на підтримку батьківського бізнесу – той продавав літаки «Cessna» у Західній Європі, і новина про те, що це – єдиний літак, який переміг радянську систему ППО, могла сприяти пожвавленню попиту.

Літак Матіаса Руста на Червоній площі

Матіаса Руста заарештували та судили за хуліганство та незаконне перетин кордону. Його засудили до 4-х років позбавлення волі, але за рік звільнили достроково. Своїх посад позбулися голова військ ППО, міністр оборони та близько 300 офіцерів. А в народі Червону площу стали називати «Шереметьєво-3» та складати анекдоти на цю тему.

Матіас Руст у залі суду

Після повернення на батьківщину, Руст був позбавлений прав пілотування, як людина «психічно неврівноважена». Незабаром він знову потрапив за ґрати: працюючи в лікарні медбратом, він кинувся з ножем на медсестру, яка відповіла відмовою на його залицяння. 2001 р. його знову судили – цього разу за крадіжку пуловера. Мабуть, його справді не можна було назвати психічно стабільним.

Матіас Руст

«Місію миру» Руста досі ставлять під сумнів: дуже багато проблем і масштабних наслідків: у радянській армії після цього провели масові чистки - наче чекали відповідного приводу. Тому багато хто називає політ Руста ретельно спланованою провокацією, яких було чимало в той період.

28 травня 1987 року на День прикордонника спортивний літак американської компанії-виробника «Сессна» порушив повітряний простір Радянського Союзу. Він виконав посадку в столиці недалеко на Василівському узвозі поблизу Червоної площі. А саме він здійснив посадку на Великому Москворецькому мосту та доїхав накатом до Собору Василя Блаженного. Величезна кількість відеокамер і фотоапаратів туристів зафіксувало цей момент, коли льотчик вибрався з кабіни, його оточили охочі взяти автограф. Його заарештували за десять хвилин. Порушником виявився Матіас Руст, дев'ятнадцятирічний спортсмен-пілот. Його батько займається продажем літаків у Німеччині. О 14:20 літак Рута перетнув повітряний кордон СРСР на висоті 600 м над Фінською затокою неподалік м. Кохтла-Ярве (Естонія). Це зафіксували локатори ППО, внаслідок чого ракетні дивізіони були приведені у повну бойову готовність. Винищувач був висланий на перехоплення літака "Сессна". Він його швидко виявив, але збивати його не віддали команди. Тому літак порушника вели майже до самої Москви. З 1984 р. у Радянському Союзі діяв наказ, який забороняв відкривати вогонь у спортивних/цивільних літаках.

Навряд чи Руст знав, що близько 15:00, коли він пролітатиме в районі міста Псков, там місцевий авіаполк проходитиме навчальні польоти. Одні літаки заходили на посадку, інші злітали. Рівно о третій годині виконали заміну коду системи держпізнання, що передбачало одночасну зміну коду всіма льотчиками. Однак багато недосвідчених льотчиків не зробили цю операцію: підвело відсутність досвіду або забудькуватість. Як би там не було, система розпізнала їх як «чужі». У ситуації, що склалася, один із командирів не зміг розібратися і привласнив усім повітряним судам ознаку «я-свій», у тому числі й спортивному літаку Руста. Подальший політ він здійснив уже з місцевою повітряною пропискою. Але була й вторинна легалізація поблизу Торжка, де проходили рятувальні роботи внаслідок зіткнення наших літаків – тихохідну німецьку «Сесну» прийняли як радянський пошуковий вертоліт.

Газети того часу рясніли заголовками: «Країна в шоці! Німецький пілот-спортсмен знеславив серйозний величезний оборонний арсенал СРСР у День прикордонника». Також Світові ЗМІ висували «романтичніші» версії – хлопець намагався виграти парі або справити враження на обраницю. Говорили і про те, що політ Матіаса Руста – це не що інше, як рекламний хід. Оскільки його батько продавав літаки «Сессна» у Західній Європі, а темп продажів на цей період якраз скоротився. Зрозуміло, що такий піар-хід став поштовхом до продажу повітряних суден. Адже, по суті, це єдиний літак, якому вдалося «перемогти» систему ППО СРСР. А радянські військові були впевнені, що така акція є підступами іноземних спецслужб.

Після цієї неймовірної події багато людей стали вигадувати різні жарти на цю тему. Наприклад, назвати Червону площу як «Шереметьєво-3». Не менш популярним був жарт про те, що траса Москва-Ленінград є найм'якшою, оскільки була встелена папахами генералів і полковниками. Після того, як у російського народу пройшло шокове стан, він почав веселитися з властивим йому ентузіазмом. Народився анекдот про двох льотчиків, які зустрілися на Червоній площі, один із яких попросив закурити, на що інший відповів: Ти що?! Не можна курити на аеродромах!». І ще один: зібрався на Червоній площі натовп народу з речами. Їхні перехожі запитують: «Що ви тут робите?», на що вони відповідають: «Чекаємо на посадку літака з Гамбурга». Була ще одна байка про те, що поряд із фонтаном Великого театру патрулювала міліція. "Навіщо?". «А раптом звідти спливе американський підводний човен?».

Покарання Матіаса Руста

2 вересня 1987 р. судова колегія Верховного суду СРСР у кримінальних справах розпочала слухання справи Руста. Його звинуватили у хуліганстві. На думку суду, його посадка загрожувала життю людей, які перебували на площі. Він незаконним шляхом перетнув кордон та порушив авіаційне законодавство. Справа проходила на відкритому засіданні. Своїх посад позбулися: Олександр Колдунов (глава військ ППО), Сергій Соколов (міністр оборони) та ще близько трьохсот офіцерів.

Сам Матіас Руст на суді заявив, що його політ був «закликом до миру». 04.09.1987 року його засудили на чотири роки позбавлення волі за порушення правил польотів, незаконне перетинання кордону та злісне хуліганство. Загалом він провів у попередньому ув'язненні у в'язниці 432 дні, і президія Верховної Ради його помилувала, але він був видворений за межі СРСР.

Руст повернувся до Німеччини, але на батьківщині його запам'ятали як божевільного, котрий поставив світ під загрозу. Його назавжди позбавили прав пілотування. Він працював медбратом у лікарні міста Ріссен. Під час свого чергового чергування у листопаді 1989 р. Руст накинувся з ножем на медсестру, яка відмовила йому в поцілунку, за що суд вирішив посадити його на чотири роки, але протримавши ув'язнення п'ять місяців, його відпустили.

У середині 1994 року Руст повідомив, що знову збирається жити у Росії. Після чого він зник на 2 роки. Одні говорили, що він торгував у Москві взуттям, інші поширювали чутки про його загибель. Насправді Руст багато мандрував. Подивившись світ, після повернення на батьківщину він заявив, що збирається одружитися з донькою багатого торговця чаєм. Церемонія одруження проходила в Індії за місцевим обрядом. Після весілля він разом із дружиною повернувся до Німеччини. У 2001 році він знову постав перед судом. Цього разу його звинувачували у крадіжці в універмазі, де він збирався витягнути кашеміровий пуловер. В результаті суд засудив його до штрафу 5 000 євро. Щодо його особистого життя, то тут теж не все склалося – він розлучений. За його словами, він хотів мати сім'ю, багато дітей, але тільки не міг знайти ту єдину, яка б її розуміла. Він заробляє на життя як професійний гравець у покер. Водночас він відновив свої документи до ПАР і знову збирається літати.